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城建华晟递交一份不一样的隧、桥“答卷”
时间:2021-04-29
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“十三五”以来,公司在集团的正确引领下,紧跟集团发展步伐,紧紧围绕“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,做强总部、做大资本,推进千亿级企业产业链协同发展,以国字号为代表的高精尖工程为引领,做专路面产业,五大产业板块协同发展,以北京区域市场为中心,不断向外埠延伸,着力打造隧道工程、桥梁工程主业板块创新发展格局,抓生产、保履约,公司“隧”、“桥”专业不断创新高,强力推动企业改革发展“换挡提速”。

在集团公司全产业链协同发展的市场大战略背景下,五年来,公司秉承北京城建的国企担当精神,专注主业,产业联动,充分发挥五大产业协同发展的竞争优势,瞄准“大客户、大业主、大市场”的战略目标,夯实基本功,市场业务布局逐渐由“十二五”期间的以“公路”板块为主,拓展到“十三五”期间的以“公路、桥梁、隧道三大主业规模”市场开发战略格局,是拥有公路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、公路路基工程专业承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、隧道工程专业承包叁级等14项资质,公司在公路工程领域进入了良性循环。

“十三五”期间,公司聚焦“重点项目、重要区域、重大市场”方面取得实效,在北京、江西、安徽、四川、浙江等地,先后在北京京开、京哈、延庆冬奥会;江西铜万、大广、高安综合市政;安徽合宁、沪陕、东黄山国际小镇;山西忻州七一路、辽宁沈铁等30余条高速公路,建造大小桥梁200余座,施工里程突破20000米;贯通隧道工程6项,施工里程突破10000米。

公司累计获批发明专利7项,实用新型专利35项,软著作权12项,各类科学技术鉴定成果8项,参编团体、地方级、行业级、国家级标准12项,QC小组成果北京市工程建设优秀质量管理小组奖4项。

以现场带市场,公司不断发挥技术优势,在公路桥梁、高速隧道等领域形成多个高端产品系列。建造了包括北京冬奥市政大桥、北京西红门南桥、江西高安华林路跨线桥、江西高安瑞州大桥等大小桥梁200余座;以及北京房山区循环经济产业园配套道路工程隧道、江西铜鼓至万载高速公路天宝隧道、江西大广高速社官坝隧道、四川汶马高速隧道、浙江温州平阳县海西镇道路工程等6项隧道工程,不断书写基础设施建设新成就。

北京冬奥会市政大桥,该桥全长1120米,依山间河谷而建,大桥起终点落差高达50米,建成后将成为2022年冬奥会高山滑雪比赛项目进出赛场的必经之路,是冬奥市政工程中工体量最大、技术和管理要求最高,最具挑战性的项目,是进出冬奥赛场“咽喉要道”。桥体离地平均高度超过29米,最高处达到42米,模架搭建高度超过10层楼房,通过建立BIM模型,精心模架设计、反复验算、多方论证、严格验收,确保了超高模架的安全可靠,2019年9月北京冬奥会市政大桥施工进入最后收尾阶段。

安徽合宁高速公路改扩建工程,项目主线桥梁共计8座,是全线上跨桥工程量最多的标段;高速公路四改八工程上跨桥施工尤其关键,不仅关系着结构施工总体进度,同时上跨桥的拆除与重建施工也是制约整个项目主线路基路面贯通的重要节点工程;项目经过统一部署,抓紧、抓实各项准备工作,对全线桥梁结构针对不同岩土层分别展开施工,在保证结构施工质量的同时加快施工进度,2019年8月份实现双向八车道全线贯通,于9月30日迎来正式通车,为祖国70周年华诞献礼!

江西高安综合市政EPC工程,一大批桥梁工程正复工复产“加速度” 。该项目是京赣经济合作交流重大成果的落地,也是双方深入开展合作交流的起点。项目包含高安市新型城镇化建设系列项目中锦绣大道西延工程、平安大道西延工程、瑞州大桥、华林大桥等为代表的城区市政路网新建、改建工程共19个项目,总计22条道路,大、中桥梁10座,合计总建设里程39.6km。目前,“瑞州大桥完成最后一联现浇箱梁顶板混凝土浇筑;华林大桥、连锦溪大桥、华林路跨线桥、莲花大桥正在进行桥面施工,高安综合市政EPC工程已进入崭新的冲刺阶段,向全线竣工任务目标迈进!

铜万高速宜丰联络线C2标,线路总里程5.13公里,工程内容重点是7座高架桥,总计1387米。主线处在险峰之间、峡谷陡峭、沟渠穿插,地势险竣,施工场地狭小,桥梁比为59.26%,其中桥梁墩位有226根,绝大多数桩基在峭壁之上,且合同段跨山体施工地段多,整个线路横跨众多山谷,标段多处于鸡爪型、V字型地形,制约因素多,工作量比同类项目多,施工极其复杂。由于标段全部的施工作业点均集中在高山沟壑之中,山坡坡度大都在70-80度以上,如何打通峭壁与大山深处峡谷之间的施工生命线,修建便道成了摆在建设者面前的唯一出路。为了统筹推进各个作业点的横向便道,邀请两名熟悉江西地形地貌的资深专家,对标段内所有作业点跋山涉水进行踏勘,针对地形陡峭、鸡爪型、V字型地形地貌及每个山冲都是附近居民生活用水的取水点。通过反复方案比较和论证,确定横向便道走向,并采取加大投入,修建盘山便道、延长便道长度缓解坡度,有些桩基墩柱施工时一墩一便道、左右转换便道等措施,借助机械在人工的配合下,打通施工要塞。据了解,光是石井3号高架桥一条500米的便道,就改了3次。石井1号高架桥的位置沟壑纵横,高差最大达100米,全线最高薄壁墩就处于此,达60余米。

大广扩容项目C5标项目,首梁顺利架设。该项目位于全南县及龙南市境内,起于龙下互通3.2km的龙下乡坳背附近,路线由北向南行进,分离式桥梁中心桩号分别为k115+300和Z1K115+275。目前桥梁下部结构已经全部完成。2021年1月27日上午,成功架设了第一片预制T梁,标志着项目正式开启上部结构的T梁安装。项目部会以更加饱满的热情,严格落实项目办既定目标“工期不变、质量、安全不变”的要求,周密安排工期,严控时间节点,诚信履约。

江西大广高速社官坝隧道,为分离式隧道,呈微小弧线形展布,隧道总体轴线方向约183°;左线隧道总长1395m,右线隧道总长1378m,隧道最大埋深约237.9m。主洞建筑界限:三车道净宽14.75m,行车道净高5m,检修道净高2.5m,步道高度0.4m。围岩主要为全风化、强风化、中风化花岗岩,围岩稳定性差,且地下水丰富,易发生掉块、滑落的情况,同时在洞室围岩易出现渗水、涌流出水的现象,复杂的地质环境,给隧道建设带来了巨大的技术考验。该项目以台阶法开挖法为主,进出洞采用超前支护弱爆破开挖法进行施工。在隧道二衬施工过程中,针对隧道二衬台车模板脱模剂涂抹存作业空间小、耗时长、整体外观欠佳且施工难度大等问题,该项目打破常规工艺流程,采用二衬台车模板前移至未绑扎钢筋位置进行抛光处理及脱模剂涂抹。新工艺流程为先将仰拱处预埋的二衬钢筋用防水材料进行遮盖,然后将二衬模板前移两板(24米)至未绑扎钢筋位置进行模板抛光及脱模剂涂抹,待模板验收合格后,最后将二衬台车后移一板(12米)至砼浇筑位置进行定位。该工艺不仅方便模板抛光清理,有效的避免脱模剂涂抹时对二衬钢筋造成的污染,而且在现场施工过程中提高了混凝土对钢筋的包裹力,提升了二衬混凝土的外观质量,大大压缩了施工工期,提高了施工效率。

江西铜万天宝隧道二为分离式隧道,全长490m,净空宽10.25米、高5m。轴线东至西走向,纵坡1.85%。隧道地质复杂,由于埋深较浅、围岩较差、安全隐患较多。隧道施工组织难度大。经过该项目团队的精心组织、合理安排下,多次优化开挖支护方案,在施工过程中严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、勤测量”的原则,并采取各种有效措施,夜以继日的不懈努力,相继克服重重困难和挑战,最终顺利实现首条隧道贯通。为保证隧道耐久性符合设计年限要求,确保隧道无质量安全隐患,项目部对二衬钢筋?;げ愫穸冉醒细癜芽?。在绑扎钢筋前对隧道初支净空进行测量放样,确定隧道轮廓线长度,根据长度下料,既节约原材料又能从源头控制?;げ愫穸炔环弦蟮奈侍?。第一层钢筋绑扎结束后再次进行测量放线,确定第二层主筋的具体位置,在第一层钢筋上焊接定位钢筋,控制第二层主筋的位置。定位筋设置好后,先绑扎二衬两端头处钢筋,端头钢筋绑扎完后从两端头拉水平线,粉笔标出环向主筋布设位置,然后施工中间部分钢筋,各钢筋交叉处均应绑扎。

浙江省平阳县道路提升改造工程,西湾隧道总延长1085m,埋深18米,属剥蚀低山地貌,地质情况复杂,集煤层瓦斯、既有采煤坑道、隧道富水、岩溶、顺层偏压于一体,施工难度极大,是全线的重难点工程。该项目于2019年9月开工,2020年8月13日隧道贯通,2021年2月正式完工。隧道宽度11.5米,按二级公路标准设计,隧道接线采用四级公路标准设计,设计时速20公里,路面采用沥青混凝土路面。

“十三五”期间,为实现“企业强大,职工幸福”的精神感召下,华晟公司隧道、桥梁工程按下了创新发展的“快进键”,跑出了多专全能的“加速度”。朝着“十四五”发展目标,正蓄积着新一轮跨越发展的力量和势能,面向“集团标杆、行业领先、专业引领”奋斗目标,踏上新的征程。

 

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