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奏响企业高质量发展的澎湃乐章——见证“桥”与“隧道”的发展纪实
时间:2021-02-01
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逢山开路,遇水架桥。北京城建华晟交通建设有限公司正不断把“桥梁、隧道”的纪录,写进时代发展的建设新篇章!

构建产业协同发展,是公司立足市场的核心竞争力。近年来,公司依靠全产业链核心竞争力,立足北京,发力市政道路及桥梁、隧道等产业发展,彰显了北京城建的品牌实力。

1991年,以山东济青高速公路工程建设为先例和标志的高速公路建设,其施工建设的团队主要人员,从山东济青回到北京,为打开北京施工建设市场,成立路面分公司、道路分公司,并迅速融入北京施工建设的大潮中。组建伊始,以路面施工为主业。

自公司成立以来,施工重心逐渐由路面向桥梁、隧道拓展。城建华晟建设者一路征战北京京开、京哈、延庆冬奥会;江西铜万、大广、高安综合市政;安徽合宁、沪陕、东黄山国际小镇;山西忻州七一路、辽宁沈铁等30余条高速公路……各类桥梁施工里程突破20000米、隧道施工里程突破10000米。

公司累计获批发明专利7项,实用新型专利35项,软著作权12项,各类科学技术鉴定成果8项,参编团体、地方级、行业级、国家级标准12项,QC小组成果北京市工程建设优秀质量管理小组奖4项。

以现场带市场,公司不断发挥技术优势,在房屋建筑、轨道交通、公路桥梁、高速隧道等领域形成多个高端产品系列。建造了包括北京冬奥市政大桥、北京西红门南桥、江西高安华林路跨线桥、江西高安瑞州大桥等大小桥梁200余座;以及北京房山区循环经济产业园配套道路工程隧道、江西铜鼓至万载高速公路天宝隧道、江西大广高速社官坝隧道、四川汶马高速隧道、浙江温州平阳县海西镇道路工程等6项隧道工程,不断书写基础设施建设新成就。

在桥梁建设里一路凯歌

北京冬奥会市政大桥,该桥全长1120米,依山间河谷而建,大桥起终点落差高达50米,是2022年冬奥会高山滑雪比赛项目进出赛场的必经之路,是冬奥市政工程中工体量最大、技术和管理要求最高,最具挑战性的项目。自该桥开工建设以来,面对着安全风险大、技术难度高、自然条件恶劣的艰苦条件,精心组织施工,合理安排人力资源与机械设备配置,严抓安全施工质量,面对花岗岩层,采用冲击钻成孔,以大功率旋挖钻机施工为主,确保施工高效率进行;面对桥梁地形复杂,地层中含大粒径块石、漂石,地下水位高,岩层硬度较高,施工采用多台高效设备交替使用,解决施工难点;桩顶部位地层主要为碎石、块石,极易造成孔口塌孔,采用加长护筒,护壁泥浆采用旋挖钻机专用聚合物泥浆;桥梁在山区修建,地势高低起伏,局部高差28米,采用直径2米桩基+钢管柱+贝雷梁过渡;山坡高差约15米处,采用悬臂式钢筋混凝土挡土墙+工字钢门洞过渡;第12联山坡高差16米处,采用条形基础+60cm步距盘扣架+45B工字钢过渡;墩柱施工时分段施工,每个循环高度9至12米,与系梁同步施工。墩柱设计高度15至41米,施工效率降低,墩柱施工周期较长,直接影响整个工期。配备9套墩柱模板,墩柱排架与箱梁支架一体搭设,确保施工顺利进行。

江西高安华林路跨线桥,该桥位于高安市老城区,跨越锦江,北岸接风仪路,南岸接文峰路。全桥长287.2m,南北引桥采用等截面预应力连续箱梁,主桥采用变截面预应力连续箱梁,该技术为集团首次施工应用。

江西高安瑞州大桥,是连通高安市城南、城北片区的重要过河通道,将有效拓展城市空间布局,推动城市经济圈建设,同时还是市民最为期盼的,优化交通出行都会越来越便利。历经400多个日夜,顶住疫情、汛期停工的双重压力,以信守合同诚信履约为前提,以打通南北城主干道为目标,不断优化施工工序,在确保质量、安全的前提下,合理安排施工顺序,精心配置相关资源,稳步推进施工进度。实现2019年6月17日第一根桩基的顺利浇筑、2019年9月24日第一个承台顺利完成、2019年10月28日第一棵墩柱浇筑;2020年7月10日在施工中的钢线桥、钢平台无法抗拒特大洪水而冲毁;2020年11月30日第一段现浇箱梁浇筑完成;2021年1月25日瑞州大桥主梁顺利浇筑完成。均提前完成业主下达主梁施工节点任务目标。

铜万高速宜丰联络线C2标,线路总里程5.13公里,工程内容重点是7座高架桥,总计1387米。主线处在险峰之间、峡谷陡峭、沟渠穿插,地势险竣,施工场地狭小,桥梁比为59.26%,其中桥梁墩位有226根,绝大多数桩基在峭壁之上,且合同段跨山体施工地段多,整个线路横跨众多山谷,标段多处于鸡爪型、V字型地形,制约因素多,工作量比同类项目多,施工极其复杂。由于标段全部的施工作业点均集中在高山沟壑之中,山坡坡度大都在70-80度以上,如何打通峭壁与大山深处峡谷之间的施工生命线,修建便道成了摆在建设者面前的唯一出路。为了统筹推进各个作业点的横向便道,邀请两名熟悉江西地形地貌的资深专家,对标段内所有作业点跋山涉水进行踏勘,针对地形陡峭、鸡爪型、V字型地形地貌及每个山冲都是附近居民生活用水的取水点。通过反复方案比较和论证,确定横向便道走向,并采取加大投入,修建盘山便道、延长便道长度缓解坡度,有些桩基墩柱施工时一墩一便道、左右转换便道等措施,借助机械在人工的配合下,打通施工要塞。据了解,光是石井3号高架桥一条500米的便道,就改了3次。石井1号高架桥的位置沟壑纵横,高差最大达100米,全线最高薄壁墩就处于此,达60余米。

以实干践行初心

江西大广高速社官坝隧道,为分离式隧道,呈微小弧线形展布,隧道总体轴线方向约183°;左线隧道总长1395m,右线隧道总长1378m,隧道最大埋深约237.9m。主洞建筑界限:三车道净宽14.75m,行车道净高5m,检修道净高2.5m,步道高度0.4m。围岩主要为全风化、强风化、中风化花岗岩,围岩稳定性差,且地下水丰富,易发生掉块、滑落的情况,同时在洞室围岩易出现渗水、涌流出水的现象,复杂的地质环境,给隧道建设带来了巨大的技术考验。

该项目以台阶法开挖法为主,进出洞采用超前支护弱爆破开挖法进行施工。在隧道二衬施工过程中,针对隧道二衬台车模板脱模剂涂抹存作业空间小、耗时长、整体外观欠佳且施工难度大等问题,该项目打破常规工艺流程,采用二衬台车模板前移至未绑扎钢筋位置进行抛光处理及脱模剂涂抹。新工艺流程为先将仰拱处预埋的二衬钢筋用防水材料进行遮盖,然后将二衬模板前移两板(24米)至未绑扎钢筋位置进行模板抛光及脱模剂涂抹,待模板验收合格后,最后将二衬台车后移一板(12米)至砼浇筑位置进行定位。该工艺不仅方便模板抛光清理,有效的避免脱模剂涂抹时对二衬钢筋造成的污染,而且在现场施工过程中提高了混凝土对钢筋的包裹力,提升了二衬混凝土的外观质量,大大压缩了施工工期,提高了施工效率。

江西铜万天宝隧道二为分离式隧道,全长490m,净空宽10.25米、高5m。轴线东至西走向,纵坡1.85%。隧道地质复杂,由于埋深较浅、围岩较差、安全隐患较多。隧道施工组织难度大。经过该项目团队的精心组织、合理安排下,多次优化开挖支护方案,在施工过程中严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、勤测量”的原则,并采取各种有效措施,夜以继日的不懈努力,相继克服重重困难和挑战,最终顺利实现首条隧道贯通。为保证隧道耐久性符合设计年限要求,确保隧道无质量安全隐患,项目部对二衬钢筋?;げ愫穸冉醒细癜芽?。在绑扎钢筋前对隧道初支净空进行测量放样,确定隧道轮廓线长度,根据长度下料,既节约原材料又能从源头控制?;げ愫穸炔环弦蟮奈侍?。第一层钢筋绑扎结束后再次进行测量放线,确定第二层主筋的具体位置,在第一层钢筋上焊接定位钢筋,控制第二层主筋的位置。定位筋设置好后,先绑扎二衬两端头处钢筋,端头钢筋绑扎完后从两端头拉水平线,粉笔标出环向主筋布设位置,然后施工中间部分钢筋,各钢筋交叉处均应绑扎。

一座桥,见证着一段历史,述说着一段故事;

一条隧道,沟通了东南西北,连接着古往今来。担当创造优质,奋进写就精彩篇章。从成立之初的单一主业,到实现“桥梁”、“隧道”业绩的不断创新突破,再到如今集公路、市政、房建、养护、环??萍既捶⒄共⒕?hellip;…回眸“十三五”,北京城建华晟从遇水架桥的“大禹”向开山通遂的“愚公”转变。展望“十四五”,我们将以实干践行初心,向努力实现高质量发展、跨越式发展而奋斗!

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